杭州湾跨海铁路桥南海中引桥696公里栈桥顺利贯通
11月10日3时18分，随着最后一块桥面板搭设完成，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通，连接前期已搭设完成的4公里浅滩区引桥，标志着由岸上通往南航道桥的10.96公里主通道贯通，为后续南航道桥主墩封底及承台施工打下坚实基础。
据悉，南海中引桥由中交二航局承建，全长6.96公里，主栈桥宽8米，采用4*18+8米的跨径布置。该引桥主纵梁采用321型贝雷梁，主横梁采用2HM588*300型钢，下构采用钢管桩基础，最大桩长约48米，桩径1.0米。为保证6.96公里的主栈桥安全、高效、快速贯通，主栈桥施工采用打桩船沉放栈桥桩，小浮吊安装整体式横梁平联，履带吊安装栈桥面层及附属结构的施工工艺。
项目主要施工区域位于杭州湾强潮急流海域，具有潮差大、冲淤深、流速急等特点，建设条件恶劣。如何保障后续大体积混凝土浇筑施工的物料供应与施工安全，一直是项目部前期讨论的“焦点”。考虑到水上拌合船面临的多重挑战：信号不畅、计量系统不稳定等情况使原材料管理标准化要求难以满足，极度影响混凝土质量；混凝土浇筑易受海上突发天气影响导致连续性受损，工程实体质量风险增加；海洋环境下原材料存储保护及施工监管难度大，实施工程质量难以保障……最终，项目团队决定调整实施工程的方案，全面采用全栈桥实施工程的方案，以确保工程质量和施工安全。
相较于水上实施工程的方案，全栈桥实施工程的方案在栈桥贯通后基本转为陆上作业，延长有效上班时间，可充分的利用南航道桥搅拌站及陆上搅拌站，确保混凝土实施工程质量。同时该方案在应对杭州湾恶劣海况条件上优势显著，可大大降低施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海况条件影响，提升施工效率，大幅度减少施工船舶数量的同时便于项目集中管理，实现各工点资源共享和快速调配。
自栈桥施工以来，面对工期紧，汛期水位高、流速大、施工环境复杂等诸多坏因，项目部迎难而上，多次召开技术方案研讨会，一直在优化栈桥施工组织，加大人员和设备资源投入，咬定栈桥贯通节点目标不放松，坚决执行“严管控、高质量、快节奏”的施工要求，确保现场各环节完美配合、各工序细化到点，最终顺利完成钢栈桥搭设任务。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，南通至宁波高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。
